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吴船长讲海事案例|夜航需谨慎 超载酿悲剧

2020-06-04 17:02:39 来源:中国水运报 作者:

2014年3月17日约6时,贵州遵义籍C轮运砂船下行至长江干线重庆市江津区沙沱水域,在长江上游航道里程约777.3公里处发生翻覆,船上6人落水,救起2人,3人死亡、1人失踪。

违规夜航 船舶翻覆搁浅

2014年3月16日约21时,C轮从四川省合江县石盘角水域空载开航下驶,目的港重庆市江津区油溪。

17日约1时30分,该轮航行至江津区沙渡水域采取插杠方式锚泊,随后,启动船艏两台抽砂泵采砂。经过四小时水上作业后,该轮抽砂完毕后自沙渡下驶,航速约15公里/小时。

此时已是凌晨,水域能见度约2公里,如需继续水上施工作业航行,驾驶员应该开启探照灯和AIS系统,并随时注意瞭望,以保障安全平稳。然而当班驾驶员错误地估计了水域状况,主观上存在侥幸心理,急切地想赶工作业,在船舶不具备夜航的条件下,继续决定在夜间进行施工作业和航行,这也增大了船舶安全操作难度,也为后面的事故埋下了安全隐患。

约5时47分,该轮下行至石门水域,当班人员先后两次用VHF联系水师坝、对夹石一带,询问有无上行船舶,均无船应答。20分钟后,该轮下行至对夹石,挂水狮碛脑白浮继续下驶。

在驶过沙沱横流浮标后,当班驾驶员发现前方水域有浓雾,看不见任何航标,随即减车至双慢车,并指令用左舵。随即舵工操左舵20度,紧接着当班驾驶员双停车、双满倒车,此时,船身开始横向,随即向左舷倾斜。

约6时10分,该轮在沙沱水域向左舷一侧翻覆,翻覆后倒扣于江面, 6名船员全部落水。经全力搜救,2人被救起,3人死亡、1人失踪。

超载运输 船舶稳性恶化

经调查,C轮航行至沙沱水域遇浓雾后,值班驾驶员使用车、舵不当,致使船舶在航道内横向,在夹堰、泡水等复杂水流的作用下,该轮发生横倾并迅速翻覆。

此外,船舶超载运输也为事故发生埋下了隐患。据了解,载砂后,该轮船舯干舷为0.4米,艏、艉干舷为0.5米,不满足《内河船舶载重线证书》核定的“J2级航段707mm”的要求,导致其稳性变差。

在船舶行驶过程中,夜航是需要满足一定条件的。比如,船上需配备夜视仪、驾驶室务必要保证通信和录音设备,夜航船员也有相应的操作要求。在此次事故中,C轮违反规定夜间进行抽砂作业和航行,增大了船舶安全操作难度和发生安全事故的风险。

除了主观操作的失误,当时事发狮碛航段正值枯水期,航道狭窄,航宽仅50-70米,水浅、流急;对夹石水域水流湍急,水狮碛碛翅及对夹石均有斜流,其下回流旺盛;沙沱有较强横流,夹堰水、泡水强烈,客观上给小型船舶航行操作带来一定困难。

吴船长点评

船舶航行中应密切注意通航环境情况,利用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规了望,正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信息,遇能见度不良、恶劣天气威胁航行安全等情况时,船舶应根据实际情况采取避雾、避风等措施,审慎操纵车、舵。

在本案中,C轮在装货完毕后随即开航下驶,未及早收集拟经航段气象等安全信息,盲目航行,在航行至沙沱水域遇浓雾后,值班驾驶员在采取应对措施过程中使用车、舵不当,使该轮在水势流态复杂航段发生横倾,进而导致翻覆。

此外,船舶应当保持适于安全航行、停泊或者从事有关活动的状态,且其配载和系固应当符合相关安全技术规范。本案中,C轮本航次严重超载,导致其完整稳性不满足相关技术规范要求,为船舶倾覆埋下了隐患。此外,该轮《船舶适航证书》注明“严禁夜间航行、作业”,未配备雷达等助航设备,不满足夜航条件,冒险盲目航行。

在安全领域,船公司要按规定落实企业安全生产主体责任,建立完善安全生产规章制度,配备安全管理机构和人员,严格履行安全生产职责,加强日常安全检查,开展安全教育培训和应急演练,提高船员安全意识、业务素质和应急反应能力。经了解,本案中,C轮所属船公司未按规定配备足额的专职海务、机务管理人员,疏于对该轮日常安全管理,以致该轮船员遵章守纪意识和应急操作等业务素质不足。