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这场战“疫”将给物流运输业带来哪些变革?

2020-02-22 09:29:57 来源:中国水运报 作者:本报综合报道

近日,随着疫情防控形势好转,各地企业都在陆续复工。记者了解到,广州港口企业复工复产率达到94.3%,宁波全市203家港口企业已投入生产108家,宁波港口生产能力已恢复至90%左右。而公路、铁路运输也在陆续恢复中。

虽然企业都在恢复生产,希望抢回“失去的”一个月,但疫情对物流运输业的负面影响已无可避免。尽管在社会经济的基本盘面前,这一影响断无可能摧垮整个行业,但从长远来看,疫情期间涓滴的改变和分支,必定将在未来相当长的一段时间内,影响着运输业的发展走向。专家们也表示,这场疫情让我们更清楚地看到了我国运输结构的问题,加速运输结构调整会加速。此外,运输企业的数字化转型刻不容缓,数字化程度越高,企业生产受疫情影响就越小。

港口业短期承压 数字化转型将成趋势

毋庸置疑,疫情对于物流运输的影响首先是负面的,尽管在社会经济的基本盘面前,这一影响断无可能摧垮整个行业,但从长远来看,疫情期间涓滴的改变和分支,必定将在未来相当长的一段时间内,影响着运输业的发展走向。

SARS疫情期间,作为非典疫情期间重灾区之一的深圳港,当年一季度港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别较上年同期增长30.2%和48.6%,分别高于同期我国沿海主要港口增速9.3和10.3个百分点。当然,这之中不乏国家加大对出口重视力度的因素。但从长期来看,爆发性传染病对于水运的影响在诸多狗万官网线路中几乎都是最小的。

交通运输部规划研究院专家也认为,新冠肺炎疫情对我国港口生产的影响具有明显的阶段性、短期性特征。预计随着疫情结束,经短暂的消化库存,港口生产会较快恢复。

他们分析,作为突发公共卫生事件,新冠肺炎疫情对港口企业生产设施设备、运营管理资源等供给方面的影响很小,对人员出行、货物运输等需求方面的影响较大。疫情影响不像地震、台风、海啸等自然灾害那样,具有破坏性、且需要事后“修复”“重建”。随着疫情结束及相关管控措施放松甚至取消,运输需求会很快复苏,多数生产制造企业供应链经短暂调整便可恢复,物流活动步入正轨,港口生产便可逐步回归正常。

交通运输部规划研究院专家表示,目前,市场普遍预期疫情对经济的影响主要集中在一季度。比如,“非典”疫情对我国港口生产的影响主要集中在2003年第二季度,疫情结束后,第三季度吞吐量增速即开始明显回升。

中诚信国际分析师认为,港口业将因管控措施升级、国内公路等疏港方式受限等因素影响生产作业效率、增加运营成本;加之部分费用减免,短期内利润承压。但在港口设施建设方面,我国港口泊位相对充裕,港口供给能力较充足,工程施工延迟复工对整体港口基础设施建设的影响有限。

上海国际狗万官网研究中心分析认为,在经历了这场疫情以后,港口自动化技术将加速发展。因为当面临突发事件的时候,自动化设备可以替代人去完成诸多业务,不仅提升效率,也增加了该类疫情事件发生时的风险防控。虽然疫情防控仍处于关键时期,但相信在不久的将来终会战胜病毒,取得胜利。同时,也加速数字化转型的步伐,驱使企业积极考虑和布局未来。

公路企业盈利将尽快恢复 铁路客运疫情过后回升

近日,中国物流与采购联合会对一百家公路货运企业开展了问卷调查,数据显示,85%的企业认为疫情对生产经营影响较大。据全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据分析显示,全国重型货运车辆节后开工形势不佳,正月十五前后行业开工率仅为往年的四分之一。其中,湖北车辆开工率不到往年的10%。2月10日后车辆开工率持续回升,但是回升速度较为缓慢。

有分析认为,此次新冠病毒的疫情,因为规模更为庞大,封锁更为严格,在短期内对于全国高速公路的影响可以说是普遍存在的,但疫情的冲击具有一次性,综合过去的经验来看,公路系统的企业盈利基本能够在疫情结束后的一个季度恢复,到第二年影响完全消除。

根据国家邮政局统计,1月24日至29日,全国邮政业揽收包裹8,125万件,同比增长近80%,投递包裹7,817万件,同比增长超110%。从结构的角度看,家庭配送、日用生鲜品类短期内的业务占比提升较快。数据显示,除夕至初六期间,在线生鲜蔬果蛋奶或速冻食品等品类的配送数量为同期的4至9倍。业务结构的变化本质上映射消费者消费行为的改变,疫情推动的线上消费习惯的转变在中长期内可能对即时和标准快递、快运带来一定业务增量。

此次疫情让铁路客运受到巨大冲击。有分析表示,疫情短期内抑制消费者出行需求,对铁路既有客流量及企业利润将产生巨大冲击。伴随疫情发展及政府对全国交通管制的强化,居民出行意愿下滑,超500班次列车停运或变更。整体来看,春节假期期间全国铁路客运量与去年同期相比大幅下降,降幅超70%。铁路运输业固定开支占比高,且疫情期间仍需负担固定资产折旧/租赁、人力成本等各项开支。同时,除客流急剧下降带来的冲击外,餐饮消费等辅收规模亦进一步缩水,导致铁路运输部门整体盈利下行。

长期看,业务发展取决于经济增长等市场基本面,疫情影响将逐步解除。随着此次疫情影响的逐步减弱,旅客出行的需求将延后释放,全国铁路客运量有望再次回升,长期伴随宏观经济基本面增长。对标SARS疫情,在同年7月疫情结束后,全国铁路客运量迅速恢复增长。

铁路客运量受到冲击,但铁路货物运输却保持了较为稳定畅通的状态,运输组织较为有序。1月份,全国铁路完成货物发送量3.6亿吨,基本与去年同期持平。

有关专家指出,各地复工后,铁路运输生产基本恢复,在货物运输保障方面将不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响,铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题,综合资源利用率有待进一步提升。

运输结构调整会加速 构建高效多式联运服务体系

“我们不难看出,疫情来袭后,公路货物运输短板显现,铁路运输与水路运输更适合承担起干线运输的职责。”有专家认为,一直以来,我国公路运输占比过高,使得其他运输方式优势难以发挥。因此,通过此次疫情,看到了公路运输的不足,相信有关部门会加速运输结构优化,进一步发挥铁路和水路“低成本、低能耗”的优势,降低物流成本。同时,会调整公路运输业务定位,发挥公路运输灵活、机动与区域性优势,扛起“门到门”直达运输责任,来解决物流运输“最后一公里”问题。

此外,还应优化不同运输方式间的协作,构建高效的多式联运服务体系。目前各种运输方式间衔接不畅、信息资源分散,导致大量长距离、跨地区公路运输的现象产生。多式联运通过加强不同运输方式间的协作,全面提升运输效率、降低运输成本。其中,海铁联运是各大港口运输结构调整优化的重要途径,利用港口快捷通关、集散功能以及我国发达的铁路运输网络,助力内陆地区生产恢复。因此,对于长途跨地区运输,建议加快发展海铁联运等多式联运业务,充分利用港口集疏运体系与铁路进港资源,加强统一调度与协作,合理调配运力,保持运输通道畅通。

专家还指出,应打造多式联运智慧物流信息平台,全面提升多式联运服务能力。通过此次疫情,网络化、数字化、智能化的物流信息交互渠道需求突显。目前,港口、铁路物流运输采用大量人工作业,集疏运效率低下,尤其是在多式联运业务中,业务链条较长、涉及主体众多、协同性更差。通过“一站式”智慧物流信息平台,尤其是多式联运平台(如文景多式联运供应链综合服务平台),结合5G、云计算、区块链、物联网、大数据等技术,将原本分散在多个单位、多个业务人员参与的物流环节通过一站式平台实现线上操作,构建“一口价”运输业务模式革新,简化服务流程,全面提升多式联运服务能力。