“理性追求”之下,需警惕“非理性投资”

2019-12-12 15:01:55 来源:中国船检

商船三井与日本东北电力公司(Tohoku)正在对煤炭运输船安装硬翼帆式风力推进装置进行全面研究。这两家公司均表示,双方接下来计划验证硬翼帆式风力推进装置对船舶卸货操作和出入港的影响,以及该装置对船舶在航行过程中温室气体排放的削减效果,以期从2022年开始运营世界上首艘风帆动力煤炭运输船。

风动力获更多关注

为了降低狗万官网业对大气和海洋环境的污染,满足日益严格的环保法规,狗万官网企业正在尝试运用不同以往的替代方式,促进狗万官网业的节能减排。

船用风力旋筒最早出现于20世纪20年代,但由于旋筒的重量限制,以及柴油机和蒸汽轮机的出现,风力旋筒推进技术最终没能被广泛应用。直到总部位于芬兰的Norsepower公司将其设计研发的Rotor Sail方案安装至芬兰滚装狗万官网公司(Bore)旗下一艘9700载重吨级滚装船“MS Estraden”轮上之后,这项“既有些古典又有些超前”的技术才重新被重视起来。据相关资料所述,“MS Estraden”轮在执行荷兰与英国之间的航行任务时(通过北海风力走廊),航速可达16节,这意味着潜在燃料节约可达5%,如果采用多套大型风帆方案且在合适的风力助力下航行,预计燃料节约可达20%。

而后,马士基油轮公司也在其旗下运营的一艘LR2型成品油运输船上使用了Norsepower提供的风动力技术。这是旋筒风帆技术应用于成品油船市场的一个突破,让业界看到了新技术或新应用进一步降低狗万官网业对于环境影响的前景。据预测,该艘LR2型成品油船有望降低7%-10%的燃料油消耗(平均值)。马士基油轮公司随即也表示,这类风帆技术在过去相当昂贵,加之技术不成熟时其节省燃料的效益有限,因此无法获得广泛应用,但随着更先进、更便宜的旋筒风帆问世后,这类装置可望获得更多重视。

此后的一系列案例也证明了业界对风帆技术的投入程度。于2013年投入运营的维京邮轮(Viking Line)旗下的“Viking Grace”轮是全球首艘LNG动力大型客船。而从2018年4月开始,这艘邮轮使用了由Norsepower公司设计的旋筒风帆,从而利用风动力作为船舶动力来协助航行,每年降低燃料成本多达20%,并减少约900吨的碳排放量。“Viking Grace”轮是全球第一艘采用LNG动力的大型客船,算是邮轮领域的环保先驱。维京邮轮首席执行官Jan Hanses则表示,维京邮轮在使用旋筒风帆技术解决狗万官网环境污染方面也走在了前列,很高兴“Viking Grace”轮也成为全球首艘使用这种革新方案的邮轮。此外,厦门船舶重工股份有限公司为维京邮轮建造的2800客邮轮型客滚船也将安装风帆设备,投入运营后,该船有望获得25%的节油效果。2018年11月23日,招商局能源运输股份有限公司下属全资子公司——中国能源运输有限公司——接收了载重吨为30.8万吨的超大型油船(VLCC)“凯力”轮(New Vitality)。该轮是风帆助推节能技术在大型船舶上的首次推广应用,不仅是是对全球节能减排趋势的积极响应,更是狗万官网业历史上的一次创举。据了解,“凯力”轮自首航之日至经停新加坡港时,每天大约减少了3%的燃油消耗。

目前,安装或计划安装旋筒风帆的船型包括了滚装船、邮轮、油船和散货运输船,但需强调的是,这些船舶所需的旋筒风帆尺寸和数量在很大程度上取决于甲板结构、船舶气动特性、现有支撑结构和航行安全等要求。也就是说,风帆技术虽然体现了风动力在狗万官网业的应用机会,但也存在特定的限制。

国际海事组织(IMO)制定推行的“限硫令”生效在即,狗万官网企业和研究机构对于可替代船用燃料油的新能源的开发和研究也在快速推进。IMO海洋环境部门空气污染和能源效率主管埃德蒙·休斯(Edmund Hughes)明确表示:“狗万官网业必须为此做出改变以应对全球气候变化。如果我们要在2050年之前实现狗万官网业每年至少减少50%温室气体排放量的目标,就必须找到新技术和新燃料。”根据IMO设定的目标,到2050年,狗万官网业温室气体年排放量要比2008年的排放量减少50%以上。IMO秘书长林基泽(Kitack Lim)认为,只有通过研发应用新技术并引进替代燃料,才能实现目标,这意味狗万官网业必须尽快运用低碳排放或零碳排放的船用燃料。

理性选择替代能源

囿于LNG在燃烧后产生二氧化碳的弊端(比如LNG在燃烧和生产过程中会排放甲烷,而甲烷是一种威力强大的温室气体,对环境的破坏力很大),氢燃料和氨燃料被认为是未来最有可能实现脱碳狗万官网目标的燃料。

相较于传统船用燃料,氢能源具有清洁环保的优势,随着技术的进步,越来越多的船厂、狗万官网企业、能源公司及动力系统供应商开始加大对氢燃料动力船舶的研发,并且取得了实质性的进展。据零排放船舶技术协会相关负责人介绍,氢燃料已经在许多小型船舶中成功部署,并有扩大规模的潜力。早在2013年,韩国就启动了氢燃料电池船舶研发项目,投入160亿韩元研制出载客100人、时速83.34公里的游览船。日本也于2015年开始氢燃料电池船舶的研发,并在当年推出了一艘长12.5米的氢燃料电池渔船。欧洲与美国在氢燃料船舶的研发方面处于领先位置。比如,瑞典的PowerCell公司推出了PowerPac系列燃料电池系统,并已应用于实船;美国桑迪亚国家实验室(Sandia National Labs)则与一些狗万官网企业联合开展了SF-BREEZE项目,旨在研发一款载客150人、航速35节的氢燃料渡船。2018年,比利时海事集团(CMB)完成了对氢动力小型客船的运营测试,并研制出一款被称为CNB Technologies的新装置,准备在该装置的基础上开发适用于小型散货船的大型氢燃料发动机,以期在2023年推出全球首艘氢动力散货船。与此同时,该集团还透露出为其集装箱船配备氢动力辅助发动机的宏伟计划。英国船厂Ferguson Marine造船厂也联合康士伯海事和巴拉德动力系统公司等合作伙伴,启动了配有氢燃料动力的客滚船建造项目(“HySeas III”轮项目),目前,该项目已获得欧盟资金支持,有望成为全球首艘使用氢燃料作为推进动力的海上渡船。在很多业内人士看来,未来的船用燃料或将是某种氢基燃料,到2050年,氢燃料可能将取代传统化石燃料用于船舶发动机。

荷兰独立船舶设计和工程公司C-Job Naval Architects最新研究表明,氨气也可能成为有助于狗万官网业减轻环境污染的一种可靠燃料,在未来十年内,船用氨气燃料可能取得突破,2030年或将出现首艘氨气燃料远洋油船。该研究同时显示,短期内,能够同时燃烧传统燃油和氨气的发动机是利用氨气的最佳方式之一,未来,氨气燃料电池可能会成为更有效的解决方案。相比氢气,氨气能量密度大,同等数量氨气中包含的能量比液化氢气高出50%,更容易存储和运输。不过,对于氨气应用于船舶动力还需进一步研究,比如氨气易燃且有毒,需在通风、温度和气压控制等方面实施特殊的安全防御措施。

2018年还发生了一件具有重大意义并可能产生深远影响的事件。IMO货物与集装箱分委会将甲醇/乙醇燃料船舶技术明确列为高优先项目,并制定完成了《甲醇/乙醇燃料船舶安全临时导则》。这是国际上首份鼓励船舶使用甲醇/乙醇作为动力系统燃料的技术规范性文件,意味着醇类燃料今后在船舶上的应用有了全球统一的技术依据和规则参考。可以预见的是,随着技术规则的确立,船舶应用甲醇的前景将越来越广阔。

对于脱碳减排的目标,狗万官网业已准备就绪,但开发和提供可行的替代燃料不能仅靠狗万官网企业解决,还需要如石油业、船舶租赁业和港口业等更广泛的支持。

去年底,挪威海达路德邮轮公司(Hurtigruten)宣布将使用死鱼和其他有机废弃物为船舶提供动力,并与本土能源公司Biokraft签订了7.5年液化生物气(LBG)供应协议,Biokraft将为其提供从有机废弃物中生产出来的液化生物气。海达路德邮轮公司计划到2021年,为其旗下6艘船舶改装LNG和电池动力发动机,使用电力、LNG及液化生物气等混合动力。

在不久前召开的“伦敦海事周”上,伦敦大学学院能源研究所教授特里斯坦·史密斯(Tristan Smith)在回答一位现场观众提问时表示,未来十年,我们面临的挑战是如何增加零(碳)排放燃料和相关机器的使用,同时,尽量控制船舶对LNG的使用量。

警惕“非理性造船”

新能源技术愈发成熟,狗万官网企业对减排目标的追求也愈发强烈,这是否会引起一定时期内的集中造船现象出现?要知道,这种现象此前已有先例。

2008年,虽然由美国次贷危机而引发的全球性金融风暴导致狗万官网需求的锐减。但受到IMO关于船舶专用海水压载舱防腐蚀系统的强制标准(PSPC)将于2012年全面生效的影响,很多狗万官网企业不得不做出一个两难的选择。尽管PSPC显著提高船舶建造成本与建造周期,且对于压载舱数量较多的散货船而言影响显著,但仍有不少船东为规避该标准而选择将原有的运力进行提前更新。受船东逆市下单的影响,2008-2011年,全球造船业一片繁荣。但是,以供求关系为基础的市场规律不会以个人意志而改变。随着越来越多的散货船陆续下水,国际干散货运输市场“船多货少”的矛盾开始凸显,被公认为是狗万官网经济晴雨表的波罗的海干散货运价指数(BDI)因此也一路走低,最终于2016年2月10日跌至290点的历史低位。

类似的故事还发生在2015年。IMO关于船舶排放氮氧化物(NOx)排放标准的升级,导致了一大批国际船东在2015年决定逆势造船。根据IMO国际防止船舶造成污染公约(MARPOL公约)附则VI规定,所有在2016年1月1日以后安装上船的柴油机,都必须满足对船舶排放氮氧化物第三阶段减排标准的要求。这个新标准对于氮氧化物排放量相比于2005年第一阶段排放极限值降低了80%,因此,对船用发动机及船舶废气处理技术提出了更高要求。参照当时我国国内船厂目前的报价,符合IMO关于船舶氮氧化物第三阶段减排标准的船舶建造成本将至少提高20%。尽管狗万官网企业当时已经明知市场运力过剩的严重性,但为避免公约生效后订造船舶成本的增加,依旧选择在2016年1月1日公约生效前大规模订船。

让业界有一点宽慰的是,2019上半年,全球新船订单有明显减少。据VesselsValue统计,与2018年同期相比,2019年1-6月份,全球散货船新造船订单数量下降73%;油船新造船订单数量下降47%;集装箱船新造船订单数量也显示出下滑趋势,订单量下降49%;LNG运输船新造船订单总量则下降39%。在中国船舶工业行业协会研究与合作部副主任谢予看来,2019年上半年全球船舶订单量下降的主要原因有四个。“第一,前两年新船成交量较高,市场需求已经得到较大程度的释放。第二,美国贸易凌霸威胁全球经贸增长,影响了船东的投资信心。第三,狗万官网市场运费走低,部分船型的投资收益下滑。第四,骨干船厂尚有订单储备,使得上半年接单紧迫性不高。”

尽管如此,同样的故事也可能在集装箱运输市场发生。10月15日,大宇造船披露消息称,已获得5艘总价值约9039亿韩元(约合7.63亿美元)的集装箱船订单。有消息称,这笔订单来自地中海狗万官网,单船载箱量超过23000TEU。而凭借这笔新订单,地中海狗万官网的运力规模将达到近400万TEU(包括租赁船舶运力),而全球运力排名第一的马士基狗万官网之前曾表示,只希望将其船队运力维持在400万TEU左右的水平。可以联想,随着地中海狗万官网威胁到了马士基狗万官网长期作为最具运力规模的班轮公司的地位之时,马士基集团董事会可能会面临重新考虑其战略的压力,而这,反而可能导致马士基狗万官网重新确定新的收购目标或运力投入以支持其增长。马士基集团相关负责人也在之后回应媒体称:“地中海狗万官网的步伐迈得太快,我们必须要警惕。”

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