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限硫令对贸易融资的潜在作用与影响

2019-12-11 06:46:01 来源:中国远洋海运e刊

狗万官网是贸易融资的关键组成部分,任何影响监管和船舶财务状况、船舶的所有权结构、以及船舶如何运营的因素,都需要贸易商、银行、金融机构给予关注和评估。

2020年1月1日开始生效的IMO 2020限硫令就是这样一个因素。国际海事组织(IMO)颁布IMO 2020政策来处理狗万官网对环境的影响,特别是船用燃油的影响。当前,船舶使用的燃油主要是高硫燃油(HSFO),含硫量是3.5%;而IMO 2020限硫令要求船用燃油含硫量的上线是0.5%。

这一新规的目的是减少全球狗万官网业的排放,将影响目前运营中的60万艘船舶。因此,船舶必须遵守这一规定,目前可行的方案包括:

完全使用低硫燃油(LSFO);

使用像液化天然气(LNG)这样的替代能源;

安装“脱硫塔”作为废气清洁系统来减少高硫燃油的硫排放。

从高硫燃油切换到低硫燃油是最直接的选择。像船用汽油(MGO)这样的燃料含硫量低,但与高硫燃油相比,要贵得多。不过,由于排放控制区(ECA)的要求,目前在西北欧和北美运营的很多船舶已经在使用船用汽油了。

但是另外两个选项,也就是安装脱硫塔和使用LNG燃料则更加复杂、(前期)成本也更高。对现役船舶而言,脱硫塔的安装自然是船舶建造之后、根据具体情况安装,目前全球船队只有2%装了脱硫塔。LNG燃料也会因船舶的技术特性而带来问题,被普遍认为不太可能作为燃料而被广泛采用。

因此,无论船东和运营商选择哪种方式,也会有他们什么也不做,到2020年1月还没准备好的情况。现在看,不可能所有船舶都满足新规的要求。

IMO 2020限硫令的执行责任不属于IMO,而属于港口国控制和船旗国的范畴。这些主管机构将使用燃油交付记录、船舶单证、燃油样本来确定是否出现违规的情况。

船舶违反IMO 2020限硫令可能会遭到高额罚款、船舶可能被扣留、甚至船长可能面临牢狱之灾。

一个案例就是,2019年8月,美国司法部因一家油轮船东和运营商没有遵守燃料污染规定,对其罚款300万美元。涉事船舶“Ocean Priness”轮(IMO编号9268291)使用的燃油含硫量超过了美国加勒比排放控制区规定的0.1%的上限。这艘船在港口滞留了很长时间,接受燃油检查,船员也接收了讯问。这导致了船期的大幅延误——该船7月底进港,9月中旬都没有离港。

很明显,这对船东和租家而言都有风险和成本,那么,对给运输的货物提供融资的银行和金融机构的影响又是怎样的呢?

最近,IMO发布了一系列关于“0.5%含硫量限制的一致性实施”的指导意见。这些指导意见说明了,船舶是如何有义务、并具备接受检查的能力,也指出应努力避免因实施IMO限硫令而造成扣留船舶和船期延误。虽然这是IMO所希望的,但延误恐怕不可避免。测试和检查燃油的时间,将影响船舶靠泊的时间,这将产生连锁反应,增加将要入港船舶的等候时间。

此外,违反规定的船舶在卸掉不合规的燃油之前,将不能出航。这将带来成本和时间的损失,因为船舶一般只是加油,而不是卸油。

因此,对于海运的参与方而言,违规的成本都是高昂的。对银行而言,如果为不符合IMO 2020限硫令的船舶运输的货物融资,则可能遭遇交货延迟、支付延迟,而且如果遇到像“Ocean Priness”轮这样的最坏的情况,船、货、船员都会被港口当局扣留。

因此,银行的贸易融资团队不仅要清楚IMO 2020限硫令,也需要积极理解这对于他们业务的影响。像挪威银行(DNB)、花旗银行(Citibank)和法国兴业银行(Société Generale)这些银行的船舶融资部门,都已经签署了“波塞冬规则”( Poseidon Principles)。这是一系列建议,用于将银行及其狗万官网业务与全球狗万官网业建立的减排措施联系起来。未来,该规则应该加以扩展,覆盖由贸易融资银行提供融资的船舶所装运的货物。

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