通江达海 筑梦舟山

2019-12-06 08:43:15 来源:中国水运报

日前,在舟山市港航和口岸管理局信息中心大厅,记者看到,蓝色的大屏上,来自澳大利亚的“优雅”号散货轮的实时航行轨迹显示,其卸货完毕离开舟山老塘山港区后,现已接近江苏太仓港。

而在“通江达海千里行”行进式采访活动中,记者了解到,在张家港口岸,2018年完成货物吞吐量2.35亿吨,外贸进出口运量5462.6万吨、集装箱运量102.9万标箱;在马鞍山港,今年1至9月份累计完成货物吞吐量7381.75万吨;在黄石新港,截至2018年底,共开行了“成都-黄石”(双向)、“重庆-黄石”(双向)、“河南-黄石”集装箱班列累计53趟班列,累计运输集装箱2572标箱;在武汉,截至2018年年底,铁水联运一期到发量已突破3万标箱;在重庆,2018年,全市完成铁水联运量2284万吨,水路货运周转量占综合交通比重达63%……

这一串串数据,无一例外与舟山江海联运服务中心息息相关。可以说,近年来,舟山携手长江沿线港口,赋能了“通江达海”,繁荣了中国水运。

新船型

新帆出港 踏江驰海

2018年4月10日,由舟山研发设计、建造运营的全国首艘2万吨级江海直达船满载着2万吨铁矿砂顺利靠泊马鞍山港,岸上卸船机开始作业,将该船所装载的铁矿石通过皮带机输送至马钢堆场,标志着中国狗万官网业江海联运新时代的开启,引起了全国高度关注。

这是“江船出海”船型研究的新探索。

据舟山市港航和口岸管理局副局长锁旭东介绍,该船自2018年4月投运以来,通过与新的物流组织方式有效结合,发挥了高运能、低成本的疏港优势,累计完成72航次、货运量152万。“现在我们越来越有信心了,实践证明我们的努力探索是有意义的。”他深情地说。

记者了解到,长江狗万官网主要包括铁矿石、煤炭、集装箱、油化品、商品车五大运输系统。2018年长江干线货运量达到26.9亿吨。从货物流向来看,铁矿石、煤炭和油品主要从沿海流入,集装箱和商品车在长江与沿海双向流动,从而构筑起我国黄金水道与黄金海岸“T”字型经济走廊。

张伟是中国船级社武汉规范研究所高级工程师,他告诉记者,舟山和洋山作为江河海之间的物流“转折点”,承载着“T”型经济走廊中的原材料及产(成)品物流的进出口转运,针对舟山、洋山至长江口特定水域,制订相应的船舶技术标准,用于指导船舶设计、建造、营运,对发挥舟山、洋山物流转运功能,对促进长江经济流域经济社会发展将起到重要的支撑作用。

张伟举例,以舟山至长江特定航线2万吨级江海直达散货船为例,通过船型优化,其载货量可增加13%左右;通过设备优化,结合载货量的增加,相应吨造价减少16.5%左右。

在采访中,安徽中联海运公司董事长祁尚民也看好新船型的发展前景。他说:“我们公司在2011年成立之初,即开展2万吨级海船直达马鞍山港口的江海直达运输业务,与宁波舟山港、上海港等保持长期合作关系。”他还透露,因为看好长江沿线钢铁企业的巨大物流需求,看好江海联运的市场前景,他们公司已经将发展目光投向武汉,并正在积极备战,建造新船,争取运力在现有的25万吨基础上再增加15万吨。

近年来,舟山深入践行交通运输供给侧改革,大力发展江海直达运输,推动出台江海直达船舶新规范,完成了商品车滚装、冷链运输等系列船型研发。

“舟山着力破解江海直达船舶市场应用难突出问题,立足江出海视角,围绕找市场、找主体、找航线,数次深入沿江对接各大船东加大推广力度。”锁旭东告诉记者,如今,江海直达1.25万吨干散货船、700TEU集装箱船、1500车商品汽车滚装船、冷藏运输船等系列船型也已完成研发。

新航线

拓海强运 纵贯四方

探索形成江海直达运输模式,对提升长江黄金水道运输效率具有重要的示范意义。

2018年12月17日,宁波舟山港集团与深圳市盐田港集团签订战略合作协议,携手打造黄石新港,目前双方已开展江海联运、多式联运、粮食散改集等业务领域合作。“我们迫切的希望能够能再开通黄石至舟山的江海直达航线,这样一来就能形成固定的航线,实现班轮常态化运营,为黄石多式联运发展提供更好的支撑。”黄石新港副总经理刘卫东告诉记者。

特定航线的“魅力”源自哪里?

据张伟介绍,特定航线江海直达船舶具有时间与空间的双重优势,是舟山联合长江沿线港口繁荣水上运输的重要抓手。一方面,可让经营者根据自身的目标航线,按照经营能力,选择沿海船型或江海直达船型,减少运输时间成本。另一方面,可为经营者优化物流供应链、改善船舶经济性打开空间。

他告诉记者,就干散货运输而言,基于特定航线风浪环境条件不确定性大为降低的实际情况,通过内河船员附加培训方式,对应的人工成本可减少2/3左右。就集装箱运输而言,以苏州至洋山特定航线集装箱船为例,目前该航线上河海联运价格约为500元/TEU,港口转运费用约为220元/TEU,江海直达可为经营者节省大量的中转费用,缩短运输近1/3的时间。

在生态方面,采用江海直达替代水上过驳中转运输方式,对改善水上公共交通安全、公共环境安全均有着重大的意义。此外,特定航线江海直达船舶对接长江经济带、上海国际狗万官网中心、舟山江海联运服务中心建设,辐射国家“一带一路”发展倡议,故其对应的船舶技术标准具有更深远的社会价值。

但他也坦言,目前海进江型的江海直达运输仍受载量、造价与船员人工成本的差异等因素制约。如何充分发挥特定航线江海直达技术标准的经济价值?张伟分析认为,针对特定航线目标市场,如果中转运输更有竞争力,那么在海段可采用特定航线江海直达船来进一步提高中转运输方式的经济性;针对多航线目标市场,船东可在部分时段航行特定航线来增加载量。

新航线伴随新挑战,新挑战带来新发展。记者了解到,目前,为进一步服务江海联运发展,舟山加快推进水路通道建设,先后建成蛇移门40万吨级、虾峙门30万吨级、条帚门15万吨级等一批高等级航道及锚地,航道总里程达1200公里,已基本形成纵贯南北、横贯东西、串联各港区及作业区的高等级航道网络。

而随着舟山江海联运服务中心建设的加快推进,新航线持续提升港口枢纽能力。锁旭东告诉记者,舟山己成为全国规模最大的油品储运中转基地,国内接靠40万吨铁矿石船泊位最多的港口,华东地区最大的进口煤炭中转港。

新模式

转型升级 赋能繁荣

“最近,我们计划与宁波舟山港一起探讨,能否在马鞍山港设立一个中转基地,使从宁波舟山港运来的矿石、矿砂在这里进行中转,通过双方合作实现矿产品从加工到销售全过程无缝衔接。”马鞍山港口(集团)有限责任公司副总经理张军透露。

采访中,郑蒲港务公司副总经理石冰也告诉记者,“目前,我们还在积极对接宁波舟山港,探索打造区域内散货集散中心的可能。”

近年来,作为南北海运大通道、长江黄金水道和“一带一路”交汇枢纽的节点,舟山充分发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率,构建形成铁矿石全程物流配送体系,覆盖沿江20多家钢铁企业,与长江沿线港口联动,不断创新物流组织模式。

在老塘山作业区,记者了解到,今年4月初,从国外进口的1.8万吨散装大豆,在舟山“散改集”后,直运长江沿线的黄石港再转铁路至重庆,减少卸载次数,减去了以往过长江三峡船闸容易滞留的环节,节省一半运输时间。

近年来,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,“散改集”运输方式也是粮食物流转型升级的发展方向。为此,舟山港综合保税区码头有限公司围绕舟山江海联运服务中心建设,依托集团、股份公司系统内铁路、水路以及长江沿线码头等资源优势,在当地口岸部门的大力支持下,以粮食为切入口,积极对接中粮、中储粮、益海粮油等中西部大型粮油加工企业,推进与沿江水铁联运码头协同联动,全力探索“散改集”江海联运模式,物流服务功能进一步拓展。同时,随着全国首个海港铁路集装箱无轨站落户舟山,舟山与中国铁路上海局合作,大力推进粮食“散改集”常态化,破解目前铁路不通、提还箱不便等短板,支撑舟山海铁联运业务发展。

此外,锁旭东告诉记者,目前,通过组织“社会运力+自有运力”整合运力200万载重吨,大力推进全程物流发展,已基本形成以舟山和北仑为中心,覆盖沙钢、马钢、新余、湘钢、中天、宝矿、瑞钢联等沿江中下游重点钢铁企业的“门到门”全程物流配送体系。“今年大力推进与荆州、枝城、宜昌等沿江中游节点港口合作,全程物流平台已辐射至长江上游及中西部地区市场。”锁旭东说。

新模式赋能江海联运新繁荣。数据显示,以舟山港为例,全程物流自2018年8月运行至今,已累计完成全程物流量1165万吨,今年预计可完成全程货运量1500万吨。

“下一步,我们将全力打造江海联运物流示范体系。”舟山市港航和口岸管理局局长徐全昌告诉记者,舟山将大力发展江海铁联运,加快推动粮食等货种“散改集”常态化和干散货、集装箱等江海直达船型推广应用,提高直达运输比例。同时,做大铁矿石全程物流,在布点固线、市场开拓、能力提升等方面持续发力,进一步扩大全程物流辐射范围。

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