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顺时代之势 拥江携海畅其流——中国船级社创新研发助力江海联运发展

2019-09-29 10:02:45 来源:中国水运报

武汉新港阳逻港区二期集装箱码头堆场。 本报资料室供图

“江海直达1”号首航。

124TEU河海直达集装箱船。

中国船级社武汉规范研究所与舟山市政府对接舟山江海联运服务中心建设。

中国船级社武汉规范研究所接受舟山媒体采访。

中国船级社技术专家与增洲船厂开展技术交流。

2万吨级江海直达散货船。 本版图片除署名外均由中国船级社武汉规范研究所提供

长江是中华民族的母亲河,也是中华民族发展的重要支撑。推动长江经济带发展是党中央作出的重大决策,是关系国家发展全局的重大战略。习近平总书记在2018年视察长江之行中强调,新形势下推动长江经济带发展,关键是要正确把握整体推进和重点突破、生态环境保护和经济发展、总体谋划和久久为功、破除旧动能和培育新动能、自我发展和协同发展的关系。可以说,长江经济带发展是一盘重塑中国经济发展空间的战略“大棋局”。

走进新时代,人民群众对生活有了更多更美好的追求和向往。从“行得了”到“行得好”,从“运得出”到“运得畅”,人民群众期待更加优质、个性化、多样化的综合交通运输服务。2018年4月,我国自主研发的首艘江海直达船“江海直达1”号投入营运,对提高“海进江”“江出海”的运输效率,降低黄金水道运输成本,让长江具备更强劲的狗万官网能力,更好地服务长江经济带发展有着重大而深远的意义。

时代所趋 物流所需

打开中国地图,整个长江经济带横跨中国东中西三大区域、覆盖九省二市,面积约205万平方公里,人口和经济总量超过全国的40%。长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道,承担了沿江地区85%以上的煤炭、铁矿石,70%以上的原油以及中上游地区90%的外贸货运量。

由于长江黄金水道的运输优势,沿江形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”“汽车工业走廊”“电力工业走廊”及农业经济产业带。在促进沿江经济发展的同时,长江黄金水道的建设与发展还直接促进了港口码头、物流仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展,创造了巨大的产值。长江狗万官网以其运量大、运价低以及港口集聚效应和规模效应处于物流发展的有利位置。

长江狗万官网物流目前已进入快速发展期,在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头,但随着沿江经济规模的不断扩大,对标世界发达国家先进水平,长江黄金水道建设还面临一些发展不平衡不充分的问题:运输结构不合理、多种运输方式统筹协调不够、关键技术装备创新能力不足、综合运输效率效益不高等问题。近年来,沿海沿江主要城市各港口间的合作不断增强,从而带动了物流业的快速发展,但货物之间的水路运输主要采取“水水转运”和“海进江”的方式,这种沿海和内河港口之间的转运方式不仅运输周期长、中转费用高、环境污染大,而且货物的货损率也高,多程转运的物流效率及经济性劣势明显适应不了长江物流的发展。

当前我国经济发展已进入沿海经济与内陆经济协同发展的新时期,江河海运一体化已成为长江狗万官网发展的新常态。江海直达用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地无需中转,是一种安全绿色、便捷高效的运输方式,优化了传统的单一多环节中转运输,具有运营成本低、损耗小、周期短的特点。打造江海直达船乃至运输船队,是长江狗万官网经济、环保优势凸显的必需,不仅能有效解决江海联运瓶颈,也会极大提升长江黄金水道运输效率,更有利于在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新物流模式,在改变物流转运流程,降低运输综合成本的同时,促进降耗增利,充分发挥长江黄金水道的综合效益。

战略聚焦 三方共建

对接需求 创新革命

早在2000年,中国船级社已启动江海通航船舶方面的研发:2008—2009年,《特定航线江海通航船舶检验指南》成为江海直达船开展设计和检验的技术指导文件;2010—2014年,主持参与中荷共同开发长江集装箱船标准船型、工信部《江海直达多用途船换代开发》两个国家重大项目的研究让探索的步履不停;2017年3月,《特定航线江海直达船舶建造规范》《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》这两大重要技术规范和法规的生效,对发挥技术引领作用,实现江海直达船舶安全通航提供了有效保障。

“物流决定航线,航线决定船型。”这是设计理念,更是研发目标。中国船级社围绕行业及市场的需求,始终做到技术标准制定与船型研发同步推进。在充分考虑到特定航线的岸基设施、救助、风浪等通航环境下,融入“目标型规范、可靠性、风险评估”等方法论,以技术驱动创新,制定了独立于内河及海上船舶规范的技术标准;同时,依托技术标准,以市场为导向,从大物流的角度来分析问题,遵循“适航、适港、适货”的原则,联合船东、设计公司、政府部门在进一步深入开展船型优化、耐波性、绿色技术、智能产品、经济性分析等专项研究的基础上,研发了系列江(河)海直达船型,研发船型具有“宜江、适海、先进、经济”等特点。

目前,中国船级社已完成编制规范法规4本、检验指南1本,建立了独立的第三套技术标准体系,并于2019年年初承担了交通运输部下达“长江江海直达特定航线延伸及船型研究”任务。基于技术标准,已研发江(河)海直达船型13型。其中,集装箱船已形成120TEU、124TEU、434TEU、653TEU、1100TEU等系列化,124TEU“汉唐上海、汉唐苏州”等首批船型已投入营运,其余系列陆续研发建造;散货船已形成1万吨级、1.5万吨级、2万吨级系列化,2万吨级“江海直达1”号已投入营运,其余系列后续船型正设计建造。实船建造及营运情况表明,较同类优秀海船船型,2万吨级江海直达散货船载货量增加13%左右,相应吨造价减少16.5%左右,船舶能效提升15%以上;124TEU河海直达集装箱船,其运力相当于124辆(小)集卡或者62辆(大)集卡的运力,这种陆改水的运输方式相较传统的集卡运输方式,可以节约20%—30%的物流运输成本。“其实我们这条船并没有特别先进、特别高科技,但是,这条船是一条针对性很强的船,我们用心地去把它做成一个真正对船东有利、对整个物流体系、对江海联运有益的一个项目。我们是本着这样的初衷去做的,希望这条船能够在将来推动整个的江海联运的物流链的建成。”“江海直达1”号项目主要负责人吕冰说道。

作为首艘2万吨级江海直达船的船东代表,浙江新一海海运有限公司董事长应能杰对此观点表示认同:“过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货,再由小船将货物运到长江流域,使用江海直达船可以一步到位,不需要中转,降低物流成本,对企业转型也有较大好处。”

绿色生态 擘画蓝图

近年来,“绿水青山就是金山银山”“共抓大保护、不搞大开发”的发展思路一直指导着长江经济带的建设,从顶层设计到具体措施,都贯彻着生态优先、绿色发展的理念。在江海直达船型的研究中,绿色环保的设计原理同样贯穿始终。

绿色发展是理念,更是实践;需要坐而谋,更需起而行。在研发“江海直达1”号过程中,中国船级社以节能环保为前提,采用低阻线型、布置优化、消涡鳍、机桨匹配、智能装载及航速装置等节能技术及措施,降低船舶的综合能耗,同时为LNG绿色动力系统提供预留空间,以满足排放控制区、环保等相关政策的要求。

舟山市港航管理局江海直达船舶工作组组长俞展伟表示,江海联运实现后,将缓解长江水上交通拥堵,变三程运输为二程运输,减少煤炭等大宗散货在沿岸装卸中的逸尘现象,成就一条绿色联运的长江。从宁波舟山港鼠浪湖港区直达马鞍山,过去最快3天半(84个小时)的路程,如今不到30个小时。

“江海直达运输是现代综合交通运输体系的重要组成部分,可以优化传统的单一多环节中转运输,让狗万官网产业链更加完善,让狗万官网生态价值更加凸显,让狗万官网价值链传递得更为高效。可以预计,随着示范船的营运,以及技术标准、船型、航线、水域范围的不断丰富与完善,江海直达船舶必将为国家战略的实施起到更为有力的支撑作用。”这已是中国船级社武汉规范研究所研发团队的共识。

一寸水深一寸金。江海直达船作为桥梁和纽带,对于推动长江经济带对接“一路一带”、舟山江海联运服务中心辐射长江,发挥水运行业的比较优势,服务好现代综合交通运输体系有着深远的意义。这些年来,中国船级社武汉规范研究所作为中国船级社的科研机构,以追求成为技术智囊和行业智库为目标,勇挑重任破解了海船难进江、江船难出海的矛盾,打破了江海联运的瓶颈,着力助推江海直达船成为世界内河狗万官网的创新者、示范者、引领者,为全球内河狗万官网发展贡献了长江智慧、提供了长江方案。

同时,秉承技术标准创新引领行业发展的理念,倾力做好“水文章”。根据交通运输部《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》《关于推进长江经济带绿色狗万官网发展的指导意见》等要求,按照“点线面”的模式进行拓展,从特定航线到河口、沿海水域;从长江水系到珠江、黑龙江水系;从集、散船到船型的全覆盖。发挥技术优势,推进水陆技术标展的衔接和融合,加强水陆、水铁联运适用船型的开发,继续参与内河船型标准化,提升长江黄金水道功能,充分挖掘长江水运服务潜能,服务长江经济带建设,助力江海联运发展等国家战略,为政策落实提供技术支持,促进综合交通建设,最终实现物畅其流通四海的转变。

近日,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,蓝图已经绘就,目标催人奋进,奋斗正当时。使命沉重,交通人亦一路负重前行、勇毅笃行。中国船级社将继续优化江海直达船舶效能,推动长江内河水运由规模速度型向质量效益型发展转变,在新时代以永不松懈的精神状态、一往无前的奋斗姿态,书写建设交通强国发展新篇章。

随着长江狗万官网物流的日臻繁荣,江海联运这种具备可持续发展优势的运输方式已被认可,成为今后我国国内水路运输发展的新方向。无论在政府层面,还是企业层面,发展江海直达都已渐成共识,国家为此也倾注了众多心血,将多式联运的发展一步步提升至国家战略。

处在“一带一路”和长江经济带的交汇点上,拥有着深水码头、优质服务和便利中转条件的舟山,是服务江海联运的中心点,关于推动江海联运发展的国家政策便也在此强势聚焦。

2014年11月,李克强总理在浙江调研期间,提出设立舟山江海联运服务中心,便是新时期国家赋予舟山的重大战略任务,目的便是更好地服务长江经济带发展战略,加强与21世纪海上丝绸之路衔接互动,推进江海联运发展,提高长江黄金水道运输效率,为长江经济发展起到“画龙点睛”的战略支撑作用。

2016年4月27日,国务院发布《国务院关于同意设立舟山江海联运服务中心的批复》,原则同意设立舟山江海联运服务中心。

2017年4月,交通运输部下发了《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》,明确优先发展长江干线至宁波舟山港干散货、长三角地区至上海港洋山港区集装箱江海直达运输。

2018年3月,全国人大代表、浙江省宁波市交通运输委主任张世方提交了《关于支持长江和长三角地区至宁波舟山港特定航线江海直达集装箱运输的建议》,建议将长江和长三角地区至宁波舟山港集装箱江海直达运输列入优先发展计划,在江海直达集装箱船型研发、特定航线开辟等方面予以支持。

“同心合意,庶几有成。”2015年4月,中国船级社、舟山市人民政府、长江航务管理局为适应新时代新要求,形成合力,积极签订《江海直达船舶研究合作备忘录》。2015年3月和2017年4月,中国船级社、舟山市人民政府先后两次签署合作协议,由此搭建了研发平台,合作方发挥各自优势,在制定规范法规技术标准、提供长江物理信息数据、航道整治规划和相关水文气象资料等领域深入研究,在舟山江海联运服务中心建设规划中携手共进,全面启动高能效江海直达示范船型研发和江海直达船舶规范技术标准体系研究。同时,江海直达船舶纳入内河标准船型管理体系的措施、政策等正积极研究推进。

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