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成都国际班列跑出“加速度”

2019-09-05 08:19:05 来源:中国水运报

记者近日从成都国际铁路港获悉,今年1-7月成都国际铁路港实现集装箱吞吐量42.84万标箱,同比增长12.86%。

“2013年4月,首班中欧班列(成都)从成都国际铁路港发出。六年来,成都国际铁路港从探索‘运贸一体化’,再到以运带产的实践,目标从口岸到枢纽,再升级为供应链综合解决中心。成都国际铁路港携手西南最大的散货处理中心大弯货站和城厢站,旨在建成全国功能设施最完善、通达能力最突出、通关服务最便捷、经济腹地最广阔的‘国际一流铁路港’,今年上半年,继续保持数量和质量‘双旺’的强劲发展趋势,港区吞吐量居全国内陆港第一。”9月1日,成都国际铁路港相关负责人向记者介绍。

班列高质量稳定开行

7月24日,一列满载白俄罗斯乳制品的货运专列从明斯克顺利抵达四川成都国际铁路港集装箱中心站。

该趟班列装载41个集装箱白俄罗斯 乳基粉,整列货物总重1025吨。成都国际铁路港相关负责人介绍说,年内还将发运6趟白俄罗斯乳制品货运专列,总计240余个集装箱,仅乳基粉一项贸易额就将突破3亿元人民币。

除了吞吐量位居全国第一,今年以来,成都国际铁路港外贸进口、出口及进出口总额同比增幅均超过200%,为上半年四川外贸进出口取得总值3033亿元、同比增长21.9%的“成绩单”添加了重要一笔。

“成都国际铁路港的货运量一直能保持全国前列,进出口额突飞猛进,其中一个重要原因,就是中欧班列(成都)的运输货物品类结构也在进一步优化,不断向高附加值产品拓展。”成都国际铁路港相关负责人说,随着班列越来越多,路也越跑越“熟”,承运装备和技术也在不断升级,原先运输受限的食品类、农产品、畜牧产品等也将纷纷加入中欧班列。

不久前,中欧班列(成都)运送四川直供特殊农产品至奥地利维也纳的测试柜实验取得圆满成功。奥地利华人总会拟在奥地利建立“川府美食基地直供欧洲”的跨境电商平台和实体集散中心,通过中欧班列(成都)运送四川直供特殊农产品至维也纳,并配送覆盖到奥地利全境的400多个网点,打造“生鲜物流+”的国际物流直供体系,让四川优质农产品直达欧洲人的餐桌。另外,意大利火神飞机、德国磁悬浮轨道梁、高精纺织品机械、正西液压设备等先后通过中欧班列(成都)完成运输和进口。

成都国际铁路港相关负责人还介绍,今年上半年,成都国际铁路港进出港货值449亿元,同比增长77%。其中,高货值商品电子类、机械类产品仍是运输主力商品,货值占比达到58%;莱万特纺织机械设备、纸浆、汽配等运贸项目逐步成为落地贸易额;东盟班列新增平行进口车,同时存量瓷砖、氧化镁等化工建材类商品发运量不断增加。

编织供应链综合解决网络

一直以来,成都国际铁路港所在的成都青白江区都致力于互联互通的国际通道拓展,建设“陆海联运枢纽”,全力助推成都建设西部国际门户枢纽城市。

成都国际铁路港先后开通5条海铁联运线路、7条国际性铁路通道,已延伸至25个境外城市、14个境内城市,构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

成都国际铁路港相关负责人告诉记者,他们坚持“深化西向”,织密以 米兰、布达佩斯等城市为目的地的南欧陆上直达网络,拓展中欧南线跨里海国际运输走廊,联合鹿特丹打通跨大西洋海铁联运通道,坚持“突出南向”,提前谋划成都经云南磨憨至老挝、泰国的泛亚铁路中线,以成都为枢纽覆盖欧亚大陆主要国家和地区的东蓉欧 大通道格局全面形成。国际铁路和海铁联运的迅猛发展为成都国际铁路港扩大国际铁路运输业务“版图”夯实了根基。

经过多年发展,根据需求,不断增加已有班列的开行频率,成都的国际班列正从青白江出发,由内陆朝着“四向拓展、全域开放”的方向坚定迈出脚步,编织一张完善的供应链综合解决网络。

目前,标有“China Railway Express”的集装箱正在抵达到欧洲、东盟等五大洲49个目的国,贸易目的港也随着市场扩大增至80个。

成都国际班列这只“钢铁驼队”正在悄然影响着经济发展,促进“一带一路”沿线国家贸易的发展,缩短城市之间的距离。

“我们将对标德国杜伊斯堡、西班牙萨拉戈萨等世界能级的国际多式联运枢纽,打造中国‘国际铁路第一港’,以供应链思维助推成都构建西部国际门户枢纽,加快建设供应链综合解决中心,从而带动四川乃至西部贸易和外向型产业的良性发展。”成都国际铁路港相关负责人告诉记者。

打造国内首个铁路智慧无人港

近年来,成都国际铁路港一方面构建了以成都铁路集装箱中心站、城厢站、大弯站多点到发的集装箱作业集群,一方面同时配套中铁特货和中铁快运功能,规划建设国内首个铁路智慧无人港,港口吞吐能力达400万标箱。

目前,成都国际铁路港已全面运用大数据、人工智能、移动互联网等新技术和口岸查验设备,口岸已然实现90%智慧化设备覆盖。

成都国际铁路港相关负责人介绍,2019年,口岸运营单位与海关建立了关务协作机制,对海关监管区内集装箱调转作业流程进行科学优化,监管堆场内操作受理时间压缩到原来的四分之一,进、出区车辆的整体通行时间由原来的30分钟、15分钟均压缩 为3秒,实现了“零等待”的便捷通关。

与此同时,今年所有开行的中欧班列(成都),全程均配备有在途信息跟踪系统,精确、及时地采集运行列车的位置信息、车次和到发信息,实现班列全程自动追踪、调度和管理。

接下来,成都国际铁路港还将通过优化口岸堆存方案、合理安排内转集卡运力、高效配合海关现场查验等方式,以“提质、降本、增效”为目标,着力推进场站通关便利化。

除了基础设施配套保障,场站工作人员也在实时跟踪班列运输情况,在班列运抵前2小时就能够通知操作人员做好相关准备工作,保证在班列到达后30分钟内完成单箱转运落箱工作。

近日,国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》,成都国际铁路港相关负责人表示,这为成都国际铁路港的发展带来了重大的机遇。

按照《西部陆海新通道总体规划》要求,成都国际铁路港将依托自贸试验区和已获批的整车、肉类和粮食等重要口岸,创新通道运行组织模式,提升通道辐射和联动作用,提高通道整体效率和效益。

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