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创新江海:把好新船建造关提升狗万官网核心竞争力

2019-08-16 15:21:13 来源:中国船舶报

武汉创新江海运输公司(以下简称“创新江海”) 从2003年成立初期760万股本的一家狗万官网公司做成如今的两家海运公司,11亿元总资产,拥有24艘总运力达31万载重吨的江海直达船舶,货物对流系数高达87%,狗万官网核心板块业务一直保持盈利,新船3~4年收回投资成本,被狗万官网界公认为“国内盈利能力最强的海运公司之一”。

武汉理工大学客座教授、创新江海董事长袁厚安说,增强狗万官网盈利能力,关键是要严把新船建造关,大力运用技术创新成果,提升运营船舶核心优势。

“一个好船型=一张大额银行存单”

袁厚安表示,开发一个好船型对提高运营船舶核心竞争力至关重要,“选择一个好的船型,船东就等于拥有了一张大额银行存单”。他认为,开发一个好船型,对狗万官网公司来说,绝不是简单套用现成图纸,而是要深入研究国内和世界狗万官网发展趋势,深入港口、航道管理部门以及设计院、船厂和配套厂进行广泛调研,优化设计出更能适合狗万官网市场需求的优秀船型。一个更能适合市场需求的优秀船型,必然要比同类竞争船型具有更快速度、更好质量、更低运行成本,更高运行效率。处于激烈市场竞争中的狗万官网公司,如果拥有自己的优秀船型,就意味着船舶单位时间的产量比竞争对手更多,单位成本比竞争对手更低,就越能比竞争对手获得生存和发展的机遇。

袁厚安,被誉为“中国江海直达狗万官网第一人”,1989年开始研究江海直达船型,那时他还是武汉水运公司副总经理。1991年,袁厚安调任亏损严重的湖北省江夏轮船公司总公司(创新江海由此改制而来)总经理兼党委书记。袁厚安到任后,采取一列改革措施并力主推广运营2000吨以下的江海直达货船,半年多就将亏损多年的江夏轮船公司扭亏为盈,由此奠定了袁厚安研究江海直达货船实践基础。1993年,袁厚安开始着手研究大吨位江海直达船型,那时国内沿海开往武汉货船最大载货量才2000吨。通过实际调查,在相关技术团队的帮助下,创新江海开发出能够长年直达武汉的5000吨级江海直达货船“江夏”号。该船采用肥大船体型,桅杆、天线可倒放。考虑到当时长江南京至武汉段航道冬季枯水季节极端条件下4米水深这一实际情况,“江夏”号按照变吃水设计,吃水4米3500吨载重吨,吃水4.95米5200吨载重吨。1997年5月“江夏”号货轮在北仑港满载矿石成功首航武汉,首开了进口铁矿石水上直达运输武汉的历史先河,创造了当时直达武汉海轮最大吨位记录。长江航线大吨位江海直达运输由此迅猛发展,铁矿石和煤炭进江、水泥出海运费降低了50%,运输时间大大缩短,避免了中转货损,节约了物资资金占用成本。“江夏”号建造成本2208万元,投入运营22年,单船创利14300万元,现在还在继续运营。继“江夏“号江海直达船开发成功后,随着长江航道通航条件不断改善,创新江海25年时间开发了13种优良江海直达船型,建造了29艘江海直达船舶。这些船建造抓住了建造时机和单位时间产量最大、单位产品成本更低等狗万官网关键要素,投入运营3~4年就收回建造成本,无疑极大增强了创新江海运的盈利能力。

运用新技术,一步提升增强优化船型竞争力

作为长江航线第一个5000吨级江海直达运输的吃螃蟹者,“江夏”号成功运营无疑会招来大批跟随者。如何在众多竞争对手中继续保持较强的盈利能力呢?创新江海将江海直达货船盈利潜能挖掘放在新技术、新设备的运用上。

袁厚安说,1艘沿海货船使用寿命期限33年,建造前必须全面考虑新造船舶的实用性,既要考虑满足当前相关海事规范要求,也要考虑满足今后相当一段时间内的海事规范要求。作为狗万官网业的政府职能主管部门,交通运输部已经出台了船舶大气污染物整治系列政策,制定了三年智能化发展规划,其中船舶智能化技术列了20多个方面。袁厚安觉得,船东订造新船应注意绿色狗万官网和船舶智能技术这两个发展方向。绿色动力则是绿色狗万官网关键,如果采用合适的绿色动力系统,不仅能够实现达标排放,而且还能有效降低燃料成本。在袁厚安看来,整个智能船舶技术大概还要经过20多年发展才能完全成熟,在这过程中一些单项船舶智能化技术或先或后成熟。他认为,谁最早把这些成果运用到营运船舶上,谁就比竞争对手更具备船舶核心竞争优势。如机舱无人化,一个船东每月仅此就能节省十几万元的工资成本。

2017年创新江海投资建造2艘能够满足0.1%硫排放标准的13000吨级LNG双燃料江海直达货船。那时国内适合该船型的LNG双燃料发动机只有国外品牌的,价格昂贵。创新江海于是和国内一家主机厂联手开发了1款大功率双燃料中速机,价格仅为国外同类机型的1/3左右。该机型额定功率是3500马力,功率储备较大,560转速时输出功率3500马力,640转时功率则达到极限4100马力。国内其他厂家额定功率3500马力的主机则不具备如此强大的储备功率。设计上,这两条船大长宽比、小宽深比,应用了“直型首”、“尾部设置前置预旋流导管节能装置”等先进技术。这两艘新船2018年年底相继投入运营。这是当时国内沿海1753万吨级艘货船中唯一的2艘LNG双燃料江海直达货船。

京唐港-江阴港钢材水上运输,有20多条船在跑,主力船型是3500马力散货船,几乎都是常规柴油动力动力系统。别的船东1条船一个月最多跑2.3~2.5个航次,一个航次只能拉货12500吨或12000吨。创新江海1条LNG 双燃料货船一个月则能跑3个航次,一个航次能拉货13589吨。创新江海1艘3500马力双燃料江海直达货船一年要比跑同样航线其他船东的3500马力载货12000吨货船多创造200万元的利润。在燃料60%LNG替代的情况下,创新江海每条LNG双燃料货船每月还可节省12~15万元成本燃料成本。总算下来,创新江海单条LNG双燃料船要比同条航线的单条柴油动力船一年要多创造300万元的利润。记者周升友 江西报道

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