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平平淡淡的祖孙三代 见证轰轰烈烈的港口峥嵘

2019-06-29 12:02:37 来源:钱江晚报

向海而生,依港而兴。浙江沿海港口,穿越千年可见海上古丝路起航的盛况,朝代更替并未撼动其内外贸易重要口岸的地位。即使经历了“百年沧桑”,在新中国成立后,浙江沿海港口也都百废俱兴,走在了全国沿海港口大建设大开发的前列。

四年前,浙江省委、省政府谋定海洋港口一体化顶层设计蓝图,将沿海五大港口(宁波港、舟山港、温州港、台州港、嘉兴港)整合管理。2015年8月28日,浙江省海港集团正式成立,注册资本300亿元。目前,浙江省海港集团沿着“一带一路”建设、长江经济带、浙江大湾区建设、长三角一体化发展的航向,再次扬帆起航。

近日,钱江晚报记者走近一家祖孙三代人,他们同为港口人,从他们的亲历中,我们见证从一个小小的河埠码头走向世界第一大港的壮丽发展史。

不足3平方公里的小岛有2个全国最大的矿石码头

44岁的刘雄波在舟山鼠浪湖岛已经待了6年。这个面积不足3平方公里、绕一圈大约4.2公里的小岛,从6年前打下第一根桩,逐渐兴建成了全国最大的矿石中转码头,作为首批入岛的工程人员,刘雄波全程见证,亲历这翻天覆地的变迁。

如今的刘雄波,已成长为舟山鼠浪湖码头有限公司营运操作部经理。他带着记者走在岛上,眼前大片的红色,几乎是这座小岛的主色,因为成堆的铁矿石在这里整齐排放,现场工作人员对它们都可谓如数家珍。

刘雄波指着矗立在鼠浪湖码头上的卸船机、装船机说,这些巨无霸全都是国产,“毫不逊色于进口的品质,运输着千万吨铁矿石。”在记者看来,锃亮的钢铁臂在港口挺立,向每艘远道而来的巨轮给予“中国拥抱”。

事实上,在鼠浪湖码头的每一天,刘雄波都会在清晨6点穿上跑鞋,绕着码头跑步,一天两三圈,他将这样的日常巡查,当作锻炼身体。“每天很早就能听到机器的沉沉声,总共7台国产的上海振华港机的卸船机,都有2300吨重。”刘雄波一边说着,一边和驾驶室内的一个二十多岁的青年打招呼,只见他轻巧地用手遥控着这个“钢铁巨人”,为世界上最大的矿石船舶进行卸货。

钱江晚报记者了解到,全球运输矿石的轮船最大吨位为40万吨,我国能够停泊这一类型轮船的码头仅7个,其中舟山鼠浪湖码头就有2个。

2016年9月23日,宁波舟山港舟山鼠浪湖码头迎来第一艘40万吨级超大型船舶“远见海”靠泊接卸。此后,“稀客”变“常客”,截至2019年4月底,已有76艘次40万吨巨轮在此停泊作业。“现在多的时候,一个月有六七艘这样的巨轮到鼠浪湖码头卸货。”刘雄波说,凭借超强的业务能力,卸完整船只需要两昼夜,而在20多年前,上一代海港人卸完5000吨的船舶,需要5天时间。

从小木船到万吨级的港通天下

站在新的起点,回望曾经岁月。

刘雄波一家三代,都是港口人。他的父亲叫刘鸿飞,这位与共和国同龄的老人,童年在码头边度过:枕着甬江水入睡,汽船鸣笛声是他的摇篮曲;他的爷爷叫刘祖良,是当时宁波地区的码头调度员。

在父亲刘鸿飞的记忆中,当年调度的船,最远也不过是从东北来的。那时,七八吨到几十吨的木船,装载着几十种货物,从大米、稻谷、棉花,到黄沙、水泥,涵盖了吃、穿、用。“货物主要是东北大米、海南白糖等,每一单也只有几百公斤。”刘雄波从小听父亲这样说。

1980年,刘鸿飞从父亲手中接过交接棒,成为宁波港务局的一名码头人。那时候,正赶上国务院批准宁波港对外开放(1979年6月),三十而立的刘鸿飞从港口“看世界”,也带着3岁的刘雄波见证了这段巨大的变化,在他幼小的心灵中留下了深深的印记,也让他最终走上了这条港口人的道路。

采访结束前,刘雄波一定要带着记者再去码头转转。此时,满眼的蓝色倒映着红色的矿石,在微微的阳光下格外耀眼。

他说,以前记得父亲下班回来,经常满脸煤灰,而他每天晨跑穿的鞋子,却很少有灰尘,“我们三代看似平平淡淡,却一直在见证轰轰烈烈的巨变。”刘雄波有些自豪地说,从肩扛背背的人力时代,到一天卸货千吨的半机器时代,再到如今每小时12000吨的飞速时代,三代人“不可同日而语”的工作方式,正是全省海港70年翻天覆地变化的真实写照。

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