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“这是属于我们的新时代”

2019-06-26 11:11:40 来源:中国水运报


船长丁茂家指挥船舶离港。

“山东人和”轮。

6月25日是“世界海员日”,为近距离接触海员群体,6月18日至6月23日,记者搭乘山东海运股份有限公司(简称“山东海运”)旗下的“山东人和”轮,从天津港前往舟山港。

在这110个小时、800海里的航程中,记者看到了属于海员们的时代新变化。

“为人民服务是我的荣光”

夜晚的大海和驾驶台都是漆黑的,除了能在雷达和电子海图上看到前方的情况外,目之所及,一片未知。6月19日22时,三副陈波和水手丁明宇正在驾驶台值班,黑暗中,他们心中那根关乎船舶安全的弦一直紧绷着……

海运业是国家经济社会发展的重要基础性产业,进入新世纪以来,中国海运规模化发展迈上新台阶,成为世界海运需求最大的国家。改革开放40年来,中国海运船队规模达1.6亿DWT,位居世界第三;全球十大港口排名中,中国占据7席,目前,中国正从海运大国阔步迈向海运强国。

作为海运业的主体,海员是我国贸易运输不可替代的实现者。“粮食、服装、煤炭、铁矿石……几乎你能想象到的所有东西,都是通过海上运输完成的,海员是世界的搬运工。”船长丁茂家对记者说道。

据了解,在我国,93%的外贸运输量、95%的原油运输量、99%的铁矿石运输量以及大量集装箱运输都依赖狗万官网。

“山东人和”轮是一艘载重25万吨的散货船,主要航行于澳大利亚黑格兰港与我国各港口之间。此行,“山东人和”轮将从澳大利亚运载23万吨铁矿石归国。

“面对一望无际的大海,思乡的情绪会变得格外强烈。”丁茂家记得,有一次,他时隔大半年才回家,妻子为他端上了拿手菜,两岁大的孩子却不敢靠近他这个“陌生人”。丁茂家说,“那时的心情真是又酸涩又愧疚。”

很多海员都和丁茂家有着一样的经历。每天,在五大洲、四大洋上,在距离祖国几百、几千、几万海里的大海上,有不计其数的海员正日夜兼程。

然而,即便背井离乡、常年漂泊,海员们也为自己的职业感到自豪。在“山东人和”轮的罗经甲板上,安装有旗杆绳,每周,丁茂家都会组织船员进行升国旗仪式,“只要听到耳边响亮的国歌声,看着我们的船乘风破浪驶向远方,我的内心都感动极了!”大副黄周庆告诉记者,为人民服务是属于他的荣光。

“一带一路”带来发展新机遇

“在船上工作和生活久了,感觉大家不仅是朋友,更是家人。”虽然二管轮张国锋在“山东人和”轮上已经连续待了7个月,但船上的生活丝毫没有让他感到疲惫。

这一方面归功于山东海运独具特色的管理方式。在船舶管理上,山东海运把每条船都当成一个公司,船长是总经理,轮机长是技术总监,把原来对事务的管理上升到对人的管理,让管理链条更加顺畅。同时,将党支部建在船上,岸上设立船舶主管兼船舶政委,船岸联动,以“红心”守“初心”。

另一方面,也源于“一带一路”倡议为海运业带来的新机遇。伴随着“一带一路”倡议不断走向深入,我国以完善的航线网络构筑了连接五大洲、畅通三大洋的“21世纪海上丝绸之路”,与此同时,狗万官网公司相继开通了远东至欧洲、远东至地中海、远东至黑海、远东至中东、远东至红海等多条班轮航线,不断拓宽了我国海运业发展的广度。

不仅如此,“一带一路”倡议还推动了海运企业在数字经济、人工智能、纳米技术、量子计算机等科技前沿领域的进步,为企业信息化建设提供了强有力的技术支撑,不断提升了我国海运业发展的高度。

“‘一带一路’倡议为山东海运国际化发展带来了历史性机遇,积极参与‘一带一路’建设,山东海运重任在肩,义不容辞。”山东海运副总经理李茂忠表示,目前,山东海运管理着超大型、好望角型、巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶,总运力超过800万载重吨,航线遍及100多个国家和地区,服务范围覆盖世界1000多个港口和地区。

“工作条件越来越好,工作前景越来越明朗,大家的劲头也就越来越足。”轮机长孙树雷说道。如今,对于海员们来说,每一次海上航行都是一次游历,每一次登上陆地都是一次放松,每一次休假都是一次与家人期盼已久的相聚……

在记者随船出行的5天时间里,时刻都能感受到属于海员的幸福感和满足感。

多方发力撑起海员“保护伞”

2018年3月,大副黄周庆度过了既担忧又感动的一个月。那一天,当他随船行驶到新加坡海域时,突然接到家里的电话,“孩子生重病了!”令黄周庆感到意外的是,公司不仅同意他下船回家,还给他报销了所有的费用。“当时离合同期结束还有3个月,我向公司告知情况并请假回家时,心情本来是非常忐忑的,真没想到呀,我特别感动。”直到现在,他仍然心存感激。

近年来,为从根本上维护海员群体的合法权益,提升海员的职业幸福感,推进海洋强国建设,政府、行业组织和相关海运企业都做出了不懈努力——

就政府和行业组织来看,2013年,交通运输部、中国船东协会与中国海员建设工会各方积极促进出台减免船员税费等政策,并推进《2006海事劳工公约》的履行;2017年,交通运输部推动了《中国船员集体协议》的签署,切实保护海员的合法权益,并建立海员俱乐部,确保船员使用岸上福利实施;2018年,《中国船员集体协议(A类)》与《中挪海员集体协议》正式执行新的海员劳动标准,两个协议覆盖的海员均实现了最低工资增长……

就海运企业来看,以山东海运为例,一方面大力实施人性化管理。为了让船员在船期间能与外界实时联系,山东海运在旗下船舶均安装了卫星宽带通信系统;为了实现船务公开统一,成立了伙食委员会,每个层级的人员都可以清晰地了解食材选购清单;为了稳固后方、营造良好的工作氛围,建立了船员之家。

另一方面,山东海运不断加强船员专业素质和综合能力的培养。包括建立培训机制,实行登轮前培训、在船培训和休假培训;帮助船员不断提升专业能力,以适应不断严格的港口国检查形势;实施导师带徒制度,对“三新”人员(新员工、新升职人员、新党员)进行传帮带,提升专业能力和适任水平;鼓励高级船员在增强专业能力的同时,通过多种渠道学习金融、财务及法律知识,培养复合型专业化人才。

“只有多层面、多方位地解决船员困难,提升船员的职业技能和幸福感,他们才能真正做到一往无前,海运业的基础才能牢固。”山东海运船舶管理公司船员部经理韩有行说道。

“希望社会真正了解和认可我们”

虽然如今海员的工作条件、福利保障和发展前景等不断改善,但人才引进的形势依旧严峻,无法适应我国建设交通强国、海洋强国的发展需求。

据交通运输部海事局调查数据显示,每年有数万名航海类本科和专科毕业生,毕业后实际到远洋船舶工作的占80%,5年后仍在船上工作的本科生不超过20%、专科生不足50%,将海员作为终身事业的更是少之又少。

症结何在?海员的培养速度和社会认知度是关键所在。

海员是一份技术含量相对较高的职业,尤其是高级海员,不仅要熟练掌握本专业的知识和技能,还要具备较强的外语沟通能力和团队指挥能力。数据显示,2017年,我国培养海员规模达47000余人,但其培养速度仍然赶不上海运需求增长的速度。

“我们班只有三分之一的同学上了船,做着和专业对口的工作。”1997年出生的机工朱修喜表示,他了解到,很多同学毕业后更愿意选择一份相对安稳的职业。

此外,海员这个“世界搬运工”长期处于被公众遗忘的角落。“改革开放那会儿,海员包吃包住、出国游历、收入高,是人人羡慕的黄金职业,如今却大不一样咯!”今年53岁的水手长孙振泰干这份活儿已经35年了,海员社会地位和职业声望的变迁,他全看在眼里。

“如今提到海员,绝大多数人都一头懵,并不了解他们究竟是做什么的。”孙振泰感慨。人们对海员的了解更多来自于口口相传的刻板认知,“吃苦、失去自由、没有娱乐活动、工作强度大……”于是,海员这份职业对年轻人的吸引力逐渐减弱了。

“当前,航海类专业人才不仅人数少,而且还在不断流失,导致海员队伍高学历、高素质的缺口难以弥补,长此以往,后果不堪设想。”韩有行表示,现在公司招人的形势越来越严峻,大部分人对海员的认知还是吃不好、睡不好、没有网络的“苦行僧”,他希望大众能重新认识海员、了解海员。“要让社会真正了解、尊重和认可海员,让海员实现体面劳动,才能吸引更多年轻人加入到航海事业中来,我们海洋强国的目标才能早日实现。”


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